Sistemul ESP Plus – siguranță pe drum
Se aplica un ușor “impuls” asupra volanului, “dirijat” de servodirecția electromecanică, impuls comandat de programul electronic de stabilitate. Aceasta este exact ceea ce are nevoie șoferul pentru a iniția intuitiv, acțiunea corectă: contravirarea. În situații foarte specifice; în cursul frânării de urgență, pe șosele cu coeficienți de frecare diferiți (de exemplu, frunze ude sau zăpadă pe partea dreaptă, și suprafață uscată pe partea stângă). În astfel de cazuri, contravirarea contribuie la scurtarea distanței de oprire cu până la zece la sută. Dar pentru a obține acest efect, mașina “are nevoie” de o direcție acționată electronic. Iar acesta este sistemul de direcție instalat pe Volkswagen Golf, Golf Plus, Jetta, Eos, Touran, Passat și Passat Estate, ca dotare standard – la fel ca impulsul de virare transmis de sistemul ESP Plus.
Dotări de mare clasă, pentru siguranță optimă.
Impulsul de virare transmis de sistemul ESP, în practică: condiții de parcurs precum cele descrise mai sus, toamnă sau iarnă, jumătate din suprafața șoselei uscată iar cealaltă jumătate, acoperită adesea cu frunze ude sau chiar cu zăpadă. Până în prezent, scenariile în condiții de tipul celor de mai sus, cu suprafețe cu coeficienți de frecare diferiți (numite, în termeni de specialitate, suprafețe “? – split” – cu diferențe între coeficienții de frecare/aderență pentru roțile de pe stânga și cele de pe dreapta),
s-ar fi încheiat – în cazul ideal, în cursul frânării de urgență cu ESP, astfel: datorită sistemului ESP, mașina nu derapează necontrolat, șoferul putând să-i mențină cursul și să evite orice eventuale obstacole. Dar, întrucât efectul de frânare trebuie să acționeze asupra roții cu cel mai mic coeficient de frecare pentru a împiedica derapajul necontrolat al vehiculului, roțile nu vor putea fi frânate la fel de puternic ca în cazul frânării pe o suprafață uscată.
Iată explicația: fără contravirare în direcția corectă, vehiculul ar derapa necontrolat prin supra-frânarea unei roți, deoarece forțele de frânare asimetrice rezultate ar imprima vehiculului o tendință de rotire în direcția suprafeței de drum cu tracțiune superioară. Dar exact în acest moment intervine impulsul de virare transmis de sistemul ESP. Sistemul ESP determină direcția corectă. Acesta “detectează” direcția în care trebuie să contravireze șoferul pentru a decelera vehiculul în mod optim, fără a derapa necontrolat. În acest scop, sistemul comandă servodirecției electromecanice să trimită un impuls de virare în direcția corectă. Impulsul este sesizat de șofer la nivelul volanului, acesta urmând intuitiv semnalul și executând o contravirare clasică. Ca urmare a acestei intervenții de stabilizare, presiunea de frânare la nivelul roților poate fi crescută, simultan cu asigurarea unei aderențe optime. Consecință: scurtarea distanței de oprire cu 10%.
Șoferul păstrează controlul integral al vehiculului: impulsul de virare transmis de sistemul ESP nu preia asupra sa sarcina efectivă de virare. Suveranitatea privind manevrarea vehiculului îi revine integral șoferului, permanent. Sistemul este cel care oferă doar recomandarea de a vira, chiar dacă este abia perceptibilă, având un cuplu de doar trei newtoni-metru. De aceea, sistemul va respecta întotdeauna următoarele limite: ESP gândește, iar șoferul virează – este pur și simplu mai eficient.
