Interese ascunse în BECHTEL de Băsescu și Tăriceanu

4 April 2005

12 minutes read

Președintele Traian Băsescu și Guvernul Tăriceanu trădează voturile ardelenilor care l-au făcut președinte și, respectiv, i-au dus pe aliați la guvernare l Autostrada Transilvania (Borș – Brașov) nu este o prioritate a cabinetului Tăriceanu, iar președintele României a catalogat proiectul drept ineficient l Parlamentarii PSD de Mureș vor forma un grup de presiune pentru a obliga guvernul să revină asupra deciziei de amânare a construcției l Vicepremierul Marko a criticat foarte dur inconstanța politicii guvernamentale: “Dacă România nu ne ajută, să ne lase să ne facem autostrada singuri” l Liberalul Nicolăescu, după declarațiile de sprijin a proiectului, dă înapoi, pe motiv de lipsă de fonduri în bugetul de stat l Ministrul Borbely îl contrazice: și în urma rectificării bugetare vor exista resurse pentru finanțarea execuției l Momentan, proiectul a fost amânat, deși reprezentanții constructorului, concernul american Bechtel, au declarat că lucrările la autostradă vor continua

Președintele Traian Băsescu și premierul Călin Popescu Tăriceanu au spus zilele trecute NU construcției autostrăzii Borș – Brașov, cel puțin pentru următorii ani, deși amânarea la români a echivalat în cele mai multe cazuri cu renunțarea la proiect. Decizia celor doi, motivată de primul prin ineficiența acestui proiect, deoarece ar atrage doar 15% din traficul rutier dinspre Europa Occidentală și dinspre Est, iar de cel de-al doilea pe lipsa resurselor în bugetul de stat pentru a suporta costurile atât ale autostrăzii care se integrează în Culoarul IV Pan European, dar și ale Autostrăzii Transilvania, trădează încrederea milioanelor de ardeleni care i-au votat și i-au legitimat la guvernare. În plus, hotărârea de amânare a execuției autostrăzii care leagă Budapesta de București, prin Bihor, Sălaj, Cluj, Mureș și Brașov, este dat peste cap și programul politic al UDMR dinaintea generalelor, dar și programul de guvernare al formațiunii prezidate de Marko Bela.

STOP! Autostrada

Încă de la instalarea la Palatul Cotroceni, președintele Traian Băsescu a criticat proiectul Autostrăzii Borș – Brașov. În viziunea președintelui, proiectul este ineficient din punct de vedere economic, deoarece nu ar atrage decât 15% din traficul rutier dinspre Europa Occidentală și Europa de Est. După întâlnirea cu moștenitorul tronului Regatului Unit al Marii Britanii, prințul Charles, președintele a mai adus un argument în favoarea amânării sau renunțării la proiectul autostrăzii Budapesta – București via Bihor – Sălaj – Cluj – Mureș – Brașov, și anume daunele pe care autostrada le-ar aduce conservării zonelor săsești și, implicit, ar distruge o parte din istoria habitatului românesc.

Băsescu a recunoscut, de asemenea, retezând printr-o simplă afirmație speranțele ardelenilor, că prioritatea actualei administrații, deși se pare că uită că România nu este republică prezidențială, este Culoarul IV Pan-European, care trece prin Nădlac – Timișoara – Deva – Sibiu – Pitești – București – Constanța, finanțat de Uniunea Europeană. Absolut întâmplător, pe traseul acestei autostrăzi își au afacerile doi PD-iști de frunte, și anume vicepremierul Gheorghe Seculici, ex-președinte al Consiliului Județean Arad, rudă prin alianță cu președintele României, respectiv ex-vicepremierul Adriean Videanu, potențial primar general al Capitalei, care și-a clădit imperiul marmurei inclusiv în județul Hunedoara. Președintele, dar și membrii guvernului de la București au pus în discuție și legalitatea contractului încheiat cu americanii de la Bechtel, parafat nu în urma unei licitații publice, ci a încredințării directe, deși, potrivit legislației în domeniul achizițiilor publice, această procedură poate fi aplicată atunci când există acorduri internaționale între state care prevăd acest lucru, iar guvernele României și SUA semnaseră un asemenea acord în 2003.

După declarațiile președintelui Traian Băsescu, care a dat primul aviz negativ autostrăzii și pentru a întări ideea că România este condusă de facto de președinte și nu de Parlament, premierul Călin Popescu Tăriceanu a declarat că autostrada Borș – Brașov nu reprezintă o prioritate și, în condițiile unei “găuri” bugetare de 4.000 miliarde reprezentând contravaloarea facturilor neachitate pentru lucrări de drumuri, respectiv a proiectului Culoarului IV Pan-European, finanțarea tronsonului Transilvania nu are justificare.

UDMR acuză România

Cei mai vehemenți apărători ai autostrăzii s-au dovedit, până în acest moment, parlamentarii și miniștrii UDMR. Astfel, vicepremierul Marko Bela, după declarații repetate de sprijin a construcției autostrăzii, a declarat sâmbătă la Târgu Mureș, la Consiliul Reprezentanților Unionali, “Parlamentul” UDMR, că “dacă România nu vrea să ne sprijine la construcția autostrăzii, să ne lase să ne-o construim noi”, o declarație care readuce în discuție regionalizarea României și crearea unor Guverne locale. Declarația radicală a liderului UDMR a survenit la o zi după ce tot el declarase în timpul unei conferințe de presă că timp de 15 ani Ardealul a fost neglijat și că prin amânarea execuției autostrăzii se încearcă același lucru. Solidar cu poziția sa s-a dovedit și ministrul delegat pentru Lucrări Publice și Amenajarea Teritoriului, Borbely Laszlo, care a desființat declarațiile deputatului Eugen Nicolăescu, președintele grupului parlamentar al liberalilor din Camera Deputaților, care a susținut că nu există bani în buget pentru finanțarea acestui proiect. Borbely a arătat că și după rectificarea bugetară vor exista resurse pentru susținerea proiectului și, de asemenea, a susținut contrar celor declarate de premierul Tăriceanu și alți membrii ai cabinetului că fondurile pentru autostradă sunt prevăzute în buget. Miza pentru parlamentarii și membrii Guvernului ai UDMR este mare și dintr-un alt punct de vedere. Aceștia și-au întemeiat programul politic și programul de guvernare pe susținerea execuției autostrăzii, un culoar care ar lega mult mai bine Ardealul de Budapesta și, în final, și de Vestul Europei. E adevărat nu putem nega că acest demers pro-Autostradă al UDMR este puternic influențat de filiația reprezentanților formațiunii minorității maghiare față de Budapesta și, mult mai puțin, față de București. Și, în condițiile acestui interes pentru statul vecin și a întăririi relațiilor economice între Ardeal și Ungaria, dar și a influenței guvernului maghiar asupra Transilvaniei, autostrada sprijină în cele din urmă dezvoltarea comunităților locale de pe traseul ei. Miniștrii maghiari însă au misiunea și sarcina dificilă de a transforma în realitate declarațiile de susținere a proiectului și de a identifica fondurile externe care pot fi atrase pentru finanțarea execuției autostrăzii. Doar atunci vor putea dovedi într-adevăr că autostrada este o prioritate, așa cum au inserat acest lucru în programul de guvernare.

Liberalii între inconstanță și negare

Liberalii mureșeni, cu toată îngăduința, pot primi bulina neagră la capitolul susținerea intereselor comunității mureșene. Din păcate, cei doi liberali ne-au arătat că interesele unei părți a guvernului Tăriceanu sunt mai importante decât cele ale alegătorilor care i-au trimis să-i reprezinte patru ani în Parlament. Astfel, deputatul liberal Eugen Nicolăescu a declarat vineri la Târgu Mureș că proiectul a fost amânat din cauza deficitului bugetar, aspect contrazis chiar de un membru al cabinetului – ministrul Borbely Laszlo. De asemenea, Nicolăescu a declarat că Tăriceanu ar fi afirmat că autostrada Borș – Brașov este necesară, în condițiile în care premierul a afirmat răspicat că autostrada nu este o prioritate. Mai mult, deputatul nu a declarat direct că proiectul va fi amânat, ci a vorbit de deficit bugetar și, implicit, de imposibilitatea finanțării. Interesant este că în urmă cu două săptămâni, Nicolăescu avea o cu totul altă optică față de execuția autostrăzii. La Târgu Mureș, parlamentarul liberal declarase că se raliază poziției exprimate de parlamentarii UDMR și că nu se va renunța la construcție, ci în situația în care se va constata că costurile implicate de proiect sunt umflate, acesta va fi renegociat. Aceeași opinie este împărtășită și de senatorul Mihail Antonie, care este de partea Guvernului, deși Guvernul ar trebui să facă politica stabilită de Parlament și nu invers, cel puțin așa spun legile României…

Disputa în jurul proiectului autostrăzii va continua și se va extinde și în Parlament, mai ales că deputații și senatorii PSD din Ardeal sunt hotărâți să facă lobby pentru proiect. Parlamentarii PSD au recunoscut că nu comentează cum s-a adjudecat contractul, dar că, în schimb, realizarea autostrăzii este necesară, chiar vitală dezvoltării județelor din Ardeal. Aspect pe care parlamentarii liberali nu-l percep. Până la urmă ar fi și o reparație firească a ultimilor 15 ani, când Transilvania a fost văduvită de proiecte de infrastructură de anvergură.

Bechtel în șahul comisioanelor

În tot acest joc, cu o puternică tentă politică, nu putem să nu inserăm poziția constructorului, concernul american Bechtel, concern angajat de SUA pentru reconstrucția Irakului. În urmă cu două săptămâni, compania Bechtel a emis un comunicat în care se preciza că lucrările la autostradă continuă. Reprezentanții Bechtel au declarat că abia după rectificarea de buget din această primăvară va fi stabilit programul de construcții pentru anul 2005, împreună cu Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale.

Bechtel a mai atras atenția că procesul de stabilire a bugetului nu afectează contractul și nici nu schimbă obligațiile părților. Cu tot optimismul acestor declarații, guvernanții de la București par să fi luat în calcul o potențială reziliere a contractului, fapt ce ar atrage, potrivit clauzelor contractuale, penalități foarte mari pentru statul român. Dincolo de aceste detalii contractuale și poziției oficiale a constructorului, nu putem să nu ne întrebăm de ce oficialii de la București refuză cu obstinație proiectul autostrăzii și, implicit, contractul cu Bechtel. Așa cum precizam mai sus, coridorul IV trece prin județe în care puterea economică este controlată de firme apropiate PD, președintelui Băsescu, premierului Tăriceanu și clienților lor. Prin acceptarea autostrăzii Bechtel, supra-comisionarea nu mai este posibilă. Mai mult, nu trebuie să uităm că Bechtel și ENKA, partenerul oficial de origine turcă în proiect a concernului american, au subcontractat lucrările firmelor clientare PSD, conform cutumei, iar acestea nu pot fi îndepărtate decât prin rezilierea contractului.

De aceea ajungem tot la concluzia neplăcută că autostrada se joacă politic, fără a ține cont de interesele reale ale comunităților locale din Ardeal.

În final, vrem să le adresăm guvernanților de Dâmbovița și parlamentarilor care le susțin poziția câteva întrebări.

Atâta timp cât fondurile pentru construcția autostrăzii sunt prevăzute în buget, de ce tind să procedeze la fel ca PSD, care finanța proiectele după bunul său plac?

Care sunt probele pe care se întemeiază afirmația că încredeințarea contractului către Bechtel s-a făcut nelegal?

Pe ce își întemeiază președintele Băsescu afirmația că prin construcția autostrăzii Transilvania va fi preluat doar 15% din traficul rutier Est-Vest și Vest-Est?

În contrapartidă, care este traficul estimat pentru autostrada Nădlac – Constanța?

Care sunt costurile estimate pentru autostrada Nădlac – Constanța?

Vrem ca alegătorii din Ardeal să înțeleagă de ce vor fi văduviți de locuri de muncă, investiții etc. în favoarea unor zone care oricum se descurcă și fără această infuzie de fonduri.

Ligia VORO

Aurelian GRAMA

Autostrada reprezintă proba de rupere a UDMR de Guvern în situația în care nu se respectă contractul

Gyorgy Frunda, senator UDMR

“Guvernul Tăriceanu a solicitat sprijinul Băncii Europene de Investiții (BEI) pentru continuarea lucrărilor la coridorul IV paneuropean de transport, anunțând că acest proiect va deveni principala prioritate a Ministerului Transporturilor. Coridorul IV Paneuropean de transport include secțiunea de autostradă Pitești – Sibiu – Timișoara – Arad, dar și tronsonul Cernavodă – Constanța. Guvernul Tăriceanu și BEI vor organiza un grup de lucru comun, care să stabilească proiectele concrete pentru care este necesar sprijinul financiar BEI. Fără îndoială, Autostrada Transilvania este și rămâne un obiectiv important care va fi abordat în momentul în care toate condițiile legate de proiectare și finanțare vor fi îndeplinite. Prioritățile Guvernului se stabilesc în funcție de resurse”.

Mihail Antonie, senator PNL Mureș

“Atâta cât va depinde de mine, voi susține proiectul autostrăzii, așa cum a fost realizat el până în prezent, adică să treacă și prin județul Mureș. Este importantă intervenția parlamentarilor și miniștrilor UDMR, care vor putea demonstra, susținând acest proiect, că apără interesele județului Mureș. Momentan însă, nu am date complete despre proiect și nici nu a fost stabilit un plan de acțiune al grupului parlamentar al PSD”,

Cristian Georgescu, senator PSD Mureș

“Săptămâna viitoare ne vom întâlni toți deputații PSD din județele prin care trece autostrada pentru a adopta un plan de acțiune comun, care să dea greutate demersurilor noastre. Vom susține în Parlament, prin interpelări și declarații politice, necesitatea construirii autostrăzii. Vom avea și o discuție cu ministrul Transporturilor, iar acesta va trebui să vină cu argumente de ce autostrada nu este o prioritate. De asemenea, interpelarea poate fi adresată și primului ministru care va trebui să justifice încetinirea acestui proiect, care pentru noi înseamnă dezvoltare economică puternică, locuri de muncă și o conectare la Vest”,

Liviu Timar, deputat PSD Mureș

“Autostrada Transilvania este o prioritate pentru UDMR, asumată în programul politic al UDMR, dar și în programul de guvernare. Vom continua să milităm pentru acest proiect, care echivalează cu respectarea promisiunilor noastre electorale”,

Kerekes Karoly,deputat UDMR Mureș

“Săptămâna viitoare ve vom întâlni mai mulți parlamentari PSD din județele prin care trece autostrada, dar vom încerca să convingem și colegi din alte partide să constituim un grup prin intermediul căruia să facem presiuni pentru continuarea acestui proiect. Sunt convins că vom reuși cel puțin să tragem un semnal de alarmă”,

Pavel Todoran, deputat PSD Mureș

“Susțin construcția autostrăzii pentru că are o importanță strategică și vitală pentru Transilvania. Așteptăm poziția solidară a tuturor parlamentarilor din zona Transilvaniei pentru că nu acceptăm altceva decât dezvoltarea Ardealului care a fost neglijat timp de 15 ani”,

Marko Bela, vicepremier

“Noi ne dorim ca autostrada să treacă prin Cluj, însă din păcate acest lucru nu depinde de mine. Autostrada este o investiție utilă și necesară și atât eu cât și colegii mei de partid vom lupta pentru ea. Dacă voi ajunge la factorii de decizie voi face tot ce depinde de mine pentru continuarea acestui proiect”,

Mihail Hărdău, PD, prefectul județului Cluj

“Autostrada Transilvania trebuie să rămână în continuare o prioritate, având în vedere că lucrările au demarat deja și au fost întreprinse și alte măsuri legale, cum ar fi exproprierea terenurilor. Eu cred că va fi necesar ca toți parlamentarii din Cluj și din Transilvania, indiferent de culoarea politică, să ne întâlnim și să căutăm o soluție pentru continuarea lucrărilor. Orice sistare temporară a acestora ar aduce doar deservicii, chiar și privit numai prin prisma costurilor de conservare pe care această sistare le-ar presupune”,

Norica Nicolai,senator PNL Cluj

“Susținem în totalitate proiectul autostrăzii Borș – Brașov. Privind declarația lui Tăriceanu, este una nefericită, știți cum este în politică se întâmplă să spui lucruri la care nu te-ai gândit prea bine. Având în vedere reacția liderilor politici locali printre care și Boc cred că domnul Tăriceanu va reveni asupra declarației. Eu personal cred că dacă putem să dăm sute de miliarde la Sidex (așa cum era să o facem) putem să găsim finanțare și pentru autostrada Borș – Brașov…Dacă Croația și Ungaria au putut construi în veselie mai multe autostrăzi noi de ce nu am putea face acest lucru ?”,

Lakatos Peter,președinte UDMR Bihor

“Ne surprinde disputa politică pe această temă deoarece s-a luat deja o decizie la nivelul Guvernului, adică s-au alocat 360 de milioane de euro pentru construcția autostrăzii. Iar, după rectificare, va fi o reducere de 100 de milioane de euro. Se tot invocă starea proastă a șoselelor din cauza iernii, dar în toate țările europene este iarnă și nicăieri drumurile nu arată ca la noi. România este codașă în ceea ce privește drumurile. Eugen Nicolăescu este împotriva Ardealului”,

Borbely Laszlo, ministru delegat pentru Lucrări Publice și Amenajarea Teritoriului

Consider că trecerea pe un plan secundar a Autostrăzii Transilvania nu este un lucru normal. Ea reprezintă, în opinia mea o mare greșeală politică a Alianței DA, pentru că ei au ajuns la guvernare pe voturile ardelenilor. Și din punct de vedere administrativ această măsură reprezintă o mare nedreptate pentru această regiune, ținând de o centralizare excesivă a puterii la București. Atât prin vocea partidului, cât și cea a membrilor săi vom cere continuarea lucrărilor în ritmul stabilit. Dacă va fi nevoie vom deschide chiar și o listă de semnături pentru a testa atitudinea populației în această problemă. De asemenea vom discuta și cu colegii parlamentari ce reprezintă partidele aflate la guvernare și eu cred că și ei vor susține punctul nostru de vedere, deoarece ei ar trebui să reprezinte mai întâi comunitatea care i-a ales și abia apoi partidele politice din care fac parte”,

Vasile Dâncu, senator PSD Cluj

“Din punctul de vedere al unui bihorean susțin construirea autostrăzii Transilvania care este foarte necesară, sper că se va obține și finanțarea necesară pentru acest proiect. Ca prefect respect punctul de vedere al premierului și aștept clarificări privind această problemă. Ca și prefect susțin construirea autostrăzii Transilvania, mai mult nu vă pot declara”,

Ilie Bolojan, prefect Bihor

“Nu sunt străin de această problemă, cunosc că nu s-a făcut licitație pentru autostrada Bechtel, s-a ocolit astfel legea achizițiilor publice. Ce mă intrigă este că s-a renunțat atunci la proiectul tronsonului coridorului IV paneuropean; s-a renunțat pentru o autostradă făcută de o firmă americană. În această problemă Tăriceanu s-a grăbit să declare că autostrada Bechtel nu mai este o prioritate, deși lucrările au început, s-au stabilit punctele de lucru. Avem nevoie de amândouă autostrăzile, nu putem renunța la ele. Se merge pe principiul că nimic din ce au făcut ceilalți (adică PSD-ul) nu este bine, în loc să se trateze cu ambele părți pentru realizarea a două autostrăzi”,

Paul Magheru, președinte PPRM Bihor

“Premierul Tăriceanu nu se opune construcției autostrăzii, de fapt am discutat chestiunea asta și s-a căzut de acord că este necesară. Problema e că în 2005 nu se va putea finanța acest proiect din cauza găurilor mari din bugetul de stat rămase în urma mitei electorale a PSD. Noi vrem să lucrăm de acum pe bugete plurianuale, iar începând cu 2006 vom încerca să găsim surse și pentru autostrada Borș-Brașov. Consider că suntem întreptățiți să ne așteptăm la o creștere economică mai mare decât cea prognozată, prin urmare la resurse suplimentare. Și cred că, până la urmă, ea va fi gata înaintea termenului stabilit inițial”,

Eugen Nicolăescu, deputat PNL Mureș

“Eu sunt unul dintre inițiatorii și susținătorii proiectului pentru care m-am luptat foarte mult, avem obligația ca să continuăm această luptă. Declarațiile lui Tăriceanu sunt făcute din prisma problemei finanțării. Trebuie să găsim finanțatori, pentru construirea ei. Pentru noi care suntem în această zonă este foarte importantă realizarea acestui proiect. Urmează să avem discuții pe această temă și cu premierul Tăriceanu”,

Cornel Popa, președinte PNL Bihor

“Nerealizarea acestei autostrăzi începute este o greșeală din toate punctele de vedere atât politic, cât și economic și administrativ. Autostrada face legătura cu drumul european E 60 care reprezină o cale importantă de ieșire spre centrul Europei. Lobby pentru această autostradă s-a făcut începând din anul 2001, lobby comun al tuturor forțelor politice, indiferent de culoarea politică. Lucrările au început din anul 2004; noi considerăm că amândouă autostrăzile sunt importante și nu trebuie abandonate, amândouă au importanța lor. Declarația lui Tăriceanu nu face bine cetățenilor din această zonă. Lucrările la autostradă trebuie să continue”,

Petru Filip, președinte PD Bihor, primar Oradea