Acasă la vedeta Dacia

Uzinele de la Colibași și-au deschis porțile pentru ziariști

Organizată pe perioada a două zile, vizita la uzinele Dacia a fost un prilej de a vedea investițiile făcute de cei de la Renault, în cea mai mare fabrică de automobile din țară. Am fost plăcut impresionați de schimbările survenite, care fac din această fabrică una dintre cele mai moderne uzine din România.

Vizita a început cu o scurtă prezentare a proiectului X90, al cărui prim produs a fost Dacia Logan, urmată de vizite în principalele secții de producție, iar mai apoi cu vizita la Centrul de Piese de Schimb.

Tot proiectul a pornit cu instalații de producție depășite, efective salariale ridicate, o gamă de produse învechite, lipsa unei culturi față de clienți și cu o rețea de furnizori restrânsă. Să nu uităm, însă, nici atuurile cu care se mândrea fabrica la vremea începeri proiectului. Cel mai important a fost faptul că Dacia era lider de piață. Apoi urmează competivitatea costurilor de producție, efectivul salarial tânăr și o experiență destul de îndelungată în producerea de automobile și piese de schimb.

Pornind de la aceste premise, s-a ajuns astăzi la o platformă industrială, care reușește să producă 466 de automobile pe zi (urmând ca din aprilie să fie produse 700 pe zi) cu un efectiv de 12.097 de persoane (față de cele 28.000 angajate inițial). De menționat că reducerile mari de personal au fost acceptate de sindicate, iar acest proces nu a provocat evenimente sociale majore.

Pași înainte

Această transformare în bine a fost posibilă datorită unor investiții uriașe. Francezii au investit în achiziționarea a 6 linii de prese noi, ajungându-se acum la 11 în total, cu 30 de prese înlocuite sau modernizate. A fost pus accent și pe siguranța personalului, reducându-se considerabil numărul accidentelor de muncă. Nu a scăpat nici vopsitoria, unde a fost introdusă o instalație de tratament de suprafață și cataforeză, tocmai datorită nenumăratelor plângeri venite înainte, de la clienții nemulțumiți de calitatea proastă a vopselei.

Au fost introduse școlile de dexteritate unde, pe parcursul a un milion de ore de formare, fiecare angajat a învățat fiecare mișcare pe care trebuie să o facă la locul de muncă. Datorită acestor școli și a schimbului de experință cu inginerii de la fabricile din Franța, indicatorii de calitate au crescut cu 50% între 1999 și 2002, iar departamentul motor a ajuns la nivelul celor mai bune uzine europene.

Tot acest proiect a fost parcurs în etape. Producerea primului produs din proiect a fost posibil numai prin parcurgerea unor etape intermediare. Acestea s-au numit Super Nova, Solenza și Pick-up Diesel. Deși lumea se aștepta la o transformare rapidă, fără aceste proiecte trecerea directă la producerea Logan-ului nu era posibilă.

Noile caracteristici

Din punctul de vedere al integrării furnizorilor, uzina de la Mioveni a reușit să atingă cele mai înalte standarde. Practic, nu se produce nimic pe stoc. Începând cu faza de caroserie, fiecare mașină are deja un proprietar. În plus, datorită faptului că majoritatea furnizorilor se află în curtea fabricii, nici piesele de schimb nu se mai produc în stocuri mari, iar costurile de fabricație au fost reduse. Această integrare nu ar fi fost posibilă fără o organizare riguroasă.

Tot la schimbări în bine, putem trece și recucerirea pieței pieselor de schimb. Știm cu toți că în urmă cu câțiva ani circulau pe piață tot felul de piese de schimb, mai mult sau mai puțin viabile. Ei bine, cei de la Dacia au introdus piesele de schimb “de origine”, piese pentru care Dacia oferă garanție. Din 2003 a fost creat și Centrul de Piese de Schimb, un depozit uriaș aflat tot în vecinătatea Piteștiului, de unde se onorează toate comenzile venite de la dealeri în cel mult 48 de ore.

Planul nu s-a oprit aici. Pe viitor va urma continuarea dezvoltării rețelei de comercializare la export, proces care fără ajutorul celor de la Renault ar fi fost foarte greu, dacă nu chiar imposibil, de realizat. Astfel exporturile au crescut în 2004 cu 26%.

Ceea ce va urma este cât se poate de simplu de bănuit. Datorită cererii mari la Logan, atât din țară cât și din străinătate, va crește producția, va continua creșterea exporturilor, iar Logan-ul va fi lansat și în Europa Occidentală.

Cătălin HEGHEȘ

Solenza își ia adio

Începând cu primăvara acestui an modelul Solenza va fi scos din fabricație, din cauza cererii mari de la Logan. În schimb, vor apărea variantele Logan break, utilitara Logan și varianta diesel a aceluiași model. În același timp, se caută și un înlocuitor al modelului Pick-up diesel.