“Doara Bechtelu”™ n-o muritu”™, numa-un pic s-o hodinitu”™”

Boagiu a facut afirmatia într-un raspuns la o interpelare a deputatului Mircia Giurgiu si a mai precizat ca suma aprobata prin bugetul de stat pentru autostrada, 145 de milioane de euro, acopera doar 27% din datoriile statului catre constructorul Bechtel.
Nici macar directorul de comunicare al Bechtel, Bogdan Sgârcitu, nu poate spune ferm ca lucrarile continua, ci o da cotita: ca se lucreaza nu numai în birouri, ca nu sunt multi cei care fac treaba etc. (De fapt, nici n-au ramas multi muncitori, dupa ce americanii au trimis în somaj 700 dintre ei la începutul acestui an). 

O noua serie din telenovela, la toamna

Lucrarile la autostrada Gilau – Turda au început în anul 2004. În anul 2005, ele au fost întrerupte la dorinta fostului ministru PD al Transporturilor, Gheorghe Dobre, care a renegociat contractul. A urmat, apoi, o adevarata telenovela a acuzatiilor reciproce dintre reprezentantii Bechtel si cei ai statului român. Fiecare parte o acuza pe cealalta de nerespectarea contractului. Fost ministru PD-L al Transporturilor, Radu Berceanu, a semnat apoi o noua întelegere potrivit careia autostrada sa fie gata abia în anul 2013, iar pretul final – dublu fata de cel estimat initial.
Recent, Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale din România (CNADNR) a solicitat Bechtel, constructorul autostrazii Brasov-Bors, reducerea costurilor cu aproximativ 35% si revizuirea graficului de executie, întrucât termenul contractual, anul 2013, nu mai poate fi atins. În prezent, statul negociaza cu Bechtel noi costuri, mult reduse fata de pretentiile americanilor, si anume între 3,8 si 5,9 milioane euro pentru un kilometru de autostrada, în functie de relief, iar costul total al autostrazii este estimat la 7,5 miliarde de euro, cea mai scumpa autostrada din Europa si, probabil, din lume. Se pare ca s-a ajuns la o întelegere cu Bechtel, astfel ca lucrarile sa fie reluate din toamna, dupa ce compania îsi va primi o parte din platile restante.

„Ca asa vrem noiâ€, în loc de licitatie

santierul a fost inaugurat de fostul premier PSD, Adrian Nastase, în luna iunie, înainte de turul al II-lea al alegerilor pentru Primaria Clujului, în care se înfruntau Emil Boc si Ioan Rus. Însa lucrarile efective au început abia în septembrie. Compania americana Bechtel a primit lucrarile fara licitatie, desi este vorba de cel mai mare contract de infrastructura din Europa, aflat în executie. Mircea Geoana a recunoscut, în februarie 2009, la Cluj, ca principalul criteriu dupa care a fost aleasa compania americana a fost bunul plac. El a povestit ca se afla în Croatia împreuna cu Adrian Nastase si ca premierul de atunci al Croatiei le-a prezentat autostrada construita acolo de Bechtel. Pentru ca i-a placut, Adrian Nastase a oferit si contractul autostrazii Transilvania companiei americane. Mai mult, desi initial finantarea trebuia suportata de constructor, Nastase a schimbat aceasta prevedere contractuala si a trecut costurile la bugetul de stat. Bechtel a încasat pentru un kilometru de autostrada de patru ori mai mult decât în Statele Unite ale Americii, iar premierul Emil Boc a afirmat ca aceste preturi au fost negociate de predecesorul sau, fostul premier PSD, Adrian Nastase. Pretul de 16 milioane de euro pe kilometru, cât ne costa autostrada în prezent, este considerat aberant de catre ministrul Transporturilor, Anca Boagiu. 
Teoretic, autostrada, lunga de 415 kilometri, ar fi trebuit sa fie gata în anul 2012 si sa coste aproximativ 2,8 miliarde de euro, dar practic au fost realizati doar 52,5 kilometri, între Câmpia Turzii si Gilau.
  O parte mare din vina pentru întârzierile si cresterea costurilor de la autostrada o poarta angajatii statului român, care nu au respectat nici termenele pentru expropriere, au platit sume considerabile pentru terenurile expropriate fara ca pe ele sa treaca, în cele din urma, autostrada, nu au respectat termenele pentru proiectare si nici cele prevazute pentru predarea amplasamentelor sau pentru mutarea utilitatilor.