Benzina e mai scumpă, apa se dă gratis

Spre deosebire de celelalte zone din judeţ, municipiul Târgu Mureş se distinge prin prezenţa în număr mare a benzinăriilor deţinute de companiile multinaţionale. Din piaţa locală, o felie foarte mare revine acestor companii, iar concurenţa este reprezentată în principal de Voiajor şi MBO. Cele două benzinării private sunt pe cât de controversate, pe atât de curtate de diverşi cumpărători. În rest, Călin Ormenişan îşi vinde benzinăria companiei Lukoil; benzinăriile Premur aşteaptă ca senatorul să le mărite; staţia ITA funcţionează la un regim nesemnificativ, la fel ca şi cea de la Sângeorgiu de Mureş – Pilot Invest.

În Târgu Mureş funcţionează benzinăriile MOL (Ungaria), OMV (Austria), Shell (Olanda), Lukoil (Rusia) şi Petrom (România), proprietate sau în chiria companiilor cu “nume”. Acestea sunt şi cei mai importanţi jucători pe piaţa locală a combustibililor lichizi. Percepţia populaţiei asupra produselor petroliere, comercializate în Târgu Mureş a fost formată în anii post-decembrişti. Imediat după decembrie 89, s-a manifestat o repulsie rar întâlnită vis-a-vis de staţiile Petrom, care obişnuiseră clienţii cu cozi interminabile, combustibili de proastă calitate, furturi la pompă, etc. Drept urmare, benzinăriile private au fost luate cu asalt de automobilişti, timp de câţiva ani fiind una dintre cele mai bănoase afaceri din România. Dar tentaţia înavuţirii instantanee a cuprins patronii de benzinării. Au început mai timid, apoi tot mai evident, să comercializeze produse de slabă calitate, “să prindă” cisternele clandestine cu benzină şi motorină, să înşele clienţii. A fost o politică general valabilă până nu demult.

Greii Voiajor şi MBO

În afaceri trebuie să ştii să zici nu, sau da, hotărât. Nu prea e loc de bâlbâieli. Aşa se face că Florin Vlas a construit prima benzinărie privată din judeţ – Voiajor, care a devenit rapid o afacere de milioane de dolari. În prezent, pe lângă benzinăria de pe E60, amplasată la ieşirea din oraş spre Sighişoara, mai deţine un depozit de carburanţi pe strada Budiului, în curtea SC Transport Călători SA. Deşi iniţial a refuzat să discute cu redactorii ZIARULUI, Florin Vlas ne-a declarat până la urmă că tocmai de aceea îi merge bine afacerea în continuare pentru că nu şi-a permis să coboare calitatea carburanţilor. Motivează cele spuse prin faptul că are clienţi de ani de zile (firme), precum şi contracte cu firme de transport cu TIR-uri. Totuşi, zvonuri privind prezenţa apei în benzină sau motorină au existat, cu toate că “nu are cum”, pentru că, declară Florin Vlas “la mine, graţie unui sfat dat de inginerul Botez de la Mediu, rezervoarele sunt îngropate în cuve de beton, numai până la jumătate, iar de la jumătate în sus le-am acoperit cu 1,5 metri de argilă. Aşa am eliminat formarea condensului pe pereţii rezervoarelor”. Apoi, patronul firmei Voiajor ne-a explicat cum se poate forma acelaşi condens pe pereţii rezervoarelor de maşini, pe pereţii cisternelor, etc. Deci, nu întotdeauna benzinarul ar fi de vină.
Aproximativ aceleaşi date ale problemei ni le-a comunicat şi patronul MBO, Mircea Mureşan. Doar că la MBO, rezervoarele sunt în cuve de beton, în totalitate. Fluxul de clienţi era evident şi la ora interviului, deşi, chiar patronul a recunoscut că din cauza rafinăriei, anul trecut a avut niscaiva probleme de calitate la motorină. În schimb, Mircea Mureşan ne-a declarat că are în vedere schimbarea (cât de curând) a pompelor din staţie, urmând ca plata şi monitorizarea cantităţilor să se facă direct prin  calculator. În fapt, la MBO se urmăreşte implementarea sistemului occidental de plată prin diferite metode electronice. Înnoirea pompelor, a sistemului de plată şi cel de control al calităţii la combustibili trebuie realizat până în 2007, când odată cu integrarea în Uniunea Europeană se vor închide benzinăriile nealiniate la noile standarde. Care, printre altele, cuprind un sistem complicat de eliminare a pierderilor şi pompe speciale care se blochează automat la depistarea celor mai fine impurităţi.

Negocieri cu Lukoil

Cei doi giganţi privaţi joacă un rol important pe piaţă. Orice studiu economic arată că nu e viabilă construcţia de noi staţii, fie şi purtând sigle nobile. Din punct de vedere economic s-ar amortiza într-o perioadă de timp foarte îndelungată – 20-25 de ani. După construirea staţiei, ar trebui demarată lupta pentru cucerirea pieţei, lucru nu foarte uşor de realizat din moment ce particulari precum Voiajor şi MBO schimbă liber preţurile. Şi atunci e mult mai simplu să elimini concurenţa prin cumpărarea staţiilor. Afacerea Voiajor e interesantă şi datorită depozitului inaugurat anul trecut pe strada Budiului, în timp ce MBO deţine atuul staţiei de pe Bulevardul Pandurilor, ce urmează să fie deschisă anul curent.
Astfel, compania care pare să aibă cele mai solide intenţii de penetrare a judeţului Mureş, Lukoil, s-a arătat interesată de achiziţionarea ambelor staţii, şi a purtat negocieri atât cu Vlas, cât şi cu Mureşan. Ambii, au refuzat şi declară la unison că staţiile lor nu sunt de vânzare. În 2003. Cu toate acestea, ZIARUL de Mureş a aflat că la un moment dat, Florin Vlas a semnat şi un precontract cu compania Lukoil, după care afacerea a căzut. Un subiect despre care am mai scris, şi care a fost întărit de cei doi patroni, este acela că şi companiile multinaţionale, la fel ca şi orice benzinărie privată se aprovizionează de la cele câteva rafinării româneşti care funcţionează în prezent. Sursa este aceeaşi. Diferenţa stă în condiţiile de transport, de depozitare, de comercializare şi de … denumire a produsului.

Salba de benzinării “E60”

Benzinăria “Euro Benz Oil” din Găleşti, în pofida unui amplasament generos, nu străluceşte nici ca arhitectură, nici ca promovare şi evident, nici ca afacere. Clienţii, nu foarte numeroşi, nu au de ales printre produsele comercializate, iar surse din apropierea patronului – primarul comunei Acăţari – Osvath Csaba, susţin că situaţia financiară a acestuia nu e foarte strălucită. Dar în comuna pe care o păstoreşte, funcţionează o benzinărie mică şi ocupată. Clientela formată în sezonul rece din şoferii din comunele apropiate, nu aduce mulţi bani/client, dar aduce clienţi mulţi. În anotimpurile mai calde, când începe campania agricolă şi forfota în comune, cresc şi vânzările. În special la motorină. Patronul Ujfalvi Benjamin nu a fost de găsit, fiind “ieşit” din casă sau benzinărie, mai tot timpul.   
După benzinăria din Găleşti, şi cea din Acăţari, apropiidu-ne de Târgu Mureş, se pot observa înşiruite staţiile Petrom, Voiajor, Shell şi mult blamatul Premur. Întrebat de redactorii ZIARULUI, senatorul Dumitru Pop, proprietarul staţiilor Premur din oraş a declarat că se gândeşte la o eventuală vânzare a staţiilor, dacă găseşte un client pentru acestea. Până atunci, va fi nevoit să o închidă pe cea din cartierul Tudor, din curtea Shell, lucru care poate avea loc în 2003.
Continuând drumul pe E60, la ieşirea din oraş pe strada Gheorghe Doja întâlnim o altă salbă de benzinării: OMV – lângă Gară; MOL – vis-avis de Autogară; Premur – la câţiva zeci de metri de MOL; Petrom – în apropiere de Manpel; MBO – în faţa combinatului Azomureş; Premaco – lângă fabrica Bere Mureş în comuna Ungheni; Lukoil (Ecco) – lângă Aeroportul Vidrasău. Impresionant pentru un oraş cu doar 180 de mii de locuitori, cu tot cu căţel, purcel şi comune limitrofe. Povestea staţiei Lukoil din Vidrasău este direct legată de Călin Ormenişan, patronul benzinăriei şi al firmei Consor SA. Acesta, după ce a despărţit afacerile în două (cu fratele său – Sever), a rămas cu firma Consor şi benzinăria de lângă Aeroport. Nefiind interesat de această “afacere” cu miros de petrol, a scos-o la vânzare iar primii veniţi – Lukoil au şi pus de o afacere. Mai exact, benzinăria este închiriată companiei ruseşti Lukoil, timp de 6 luni, după care, dacă se cade de acord va fi cumpărată pe de-a-ntregul.
Staţia Premaco, proprietatea firmei cu acelaşi nume rezultată din ruperea fostului Premur SA, este amplasată pe E60, dar poziţia este mai nefericită: dinspre oraş sunt 5 benzinării aliniate până la staţia Premaco, iar dinspre Cluj funcţionează benzinăria Lukoil. Viorel Ţibrea, proprietarul Premaco SA deţine şi benzinăria din comuna Râciu, construită până la un moment dat chiar de primarul comunei Ioan Vasu. Benzinăria din Râciu ridică, însă, o altă problemă: o ordonanţă de guvern aprobată zilele trecute, privind acordarea de facilităţi agricultorilor, îl scoate din joc pe “micul” benzinar Ţibrea. Facilitatea funcţionează doar dacă motorina este achiziţionată de la staţiile Petrom, deşi populaţia din comunele apropiate s-a obişnuit cu produsele comercializate loco. Lovitura este sub centură, şi se impune un semn de întrebare privind concurenţa neloială prin ordin guvernamental.  

Toţi sunt frumoşi şi corecţi

S-ar putea crede că firma Premur, cu cinci benzinării în Târgu Mureş (Cartierul Tudor; 22 Decembrie – ieşirea spre Reghin; Gheorghe Doja; Gară; şi cea din Unirii) este un concurent puternic. Lucrurile nu stau chiar aşa pentru că foarte rar stau clienţii la coadă la staţiile Premur. Aşa că, trecem la staţia ITA, de pe strada Libertăţii. Directorul firmei – Gheorghe Cotoi spune că nu are vânzări prea mari la staţie pentru că nici amplasarea nu este foarte fericită şi nici nu s-a mediatizat deschiderea pentru public. Practic, s-a mutat doar un gard, iar o staţie de carburanţi pentru uzul intern al firmei s-a transformat în staţie pentru alimentare deschisă tuturor. Curăţenia în rezervor se face o dată la doi ani, când se golesc rezervoarele de mizerie. “avem un stoc mort substanţial în fiecare rezervor, şi nu ni s-a întâmplat să avem probleme. Întotdeauna lăsăm între 600 şi 800 de litri de combustibil, apă, sedimente pe fundul rezervorului, iar odată la doi ani îl  curăţăm complet.” La staţia ITA se vând între 1000 şi 1500 de litri de benzină şi motorină pe zi, cifră deloc de invidiat.
La ieşire spre Reghin, pe DN 15, se află trei benzinării private: Fezar – care a fost închiriată de aproape doi ani firmei Cambus Sighişoara; Forţa – cea mai recentă investiţie în zonă, îi aparţine directorului Foraj Sonde, Vasile Aron; iar în imediata apropiere a pieţei de maşini – Pilot Invest. Simpla comparaţie a celor trei benzinării arată nivelul fondurilor investite: benzinăria Forţa a dispus de o injecţie sănătoasă de fonduri; Fezar a fost construită cu ani în urmă iar Pilot Invest este încă în construcţie – încet şi cu bani puţini. Patronul celei mai mici investiţii promite bani pentru modernizare în vara anului curent, pentru a se ridica la un nivel cât de cât comparabil cu concurenţa din zonă. Preluată în chirie, staţia Fezar a devenit încet, dar sigur un pilon important în activitatea patronului firmei Cambus SA din Sighişoara, Eugen Bândea. Specializat iniţial doar pe transport marfă şi călători, mai nou grupul de firme al lui Eugen Bândea şi-a extins aria de activitate şi în domeniul carburanţilor, cu vânzare en-detail şi en-gros la cele două staţii pe care le foloseşte – Sângeorgiu de Mureş şi Sighişoara. 

Categoria “iluştrii necunoscuţi”

De câteva luni se lucrează din greu la construcţia unei noi benzinării, vis-a-vis de complexul MBO. Patronul Nicolae Nicoară nu vrea să dea drumul afacerii înainte de a finaliza toată investiţia – benzinărie, motel, restaurant, etc. Încadraţi cu adevărat la categoria iluştrii necunoscuţi sunt benzinarii din curtea societăţii Transport Local SA, sau cele câteva benzinării uitate de lume prin împrejurul municipiului – în localităţile Ormeniş, Pogăceaua, Sâncraiul de Mureş.
Având în vedere sesizările primite la redacţie, ZIARUL de Mureş va continua seria materialelor care au ca subiect benzinăriile din judeţul Mureş. Şoferii nemulţumiţi de calitatea carburanţilor sau de serviciile de care au beneficiat pot să ni se adreseze pe adresa de e-mail a ZIARULUI sau la numerele de telefon cunoscute.