De ce e Muresul pe primul loc la costul kilometrului asfaltat?

Un capitolas micut, de nici un sfert de pagina a stârnit, saptamâna trecuta mare vâlva în Târgsorul Mures. Este vorba de un raport, în lucru, dat publicitatii, printr-o eroare probabil, deoarece fiind în lucru ar trebui sa apara pe piata media abia când este finisat, de Institutul pentru Politici Publice Bucuresti arata ca Muresul ocupa locul fruntas la costul pe km² de asfalt turnat pe drumurile publice care ne manânca zilele. Iata continutul capitolasului:

Extras din Raportul IPP. Indicator 2: Costul mediu al lucrarilor de modernizare asfalt. Costul mediu al lucrarilor de modernizare asfalt = valoarea unui km de drum modernizat cu asfalt.
Acest indicator cantitativ arata potentialele diferente de cost între lucrarile de modernizare de acelasi tip (asfalt) realizate la nivelul fiecarui municipiu resedinta de judet. Indicatorul a fost calculat pe km de drum asfaltat, indiferent de latimea drumului. Valoarea medie a indicatorului la nivel national anul trecut a fost de 1.049.480 lei (aproximativ 260.000 euro), dar variatiile de cost de la un municipiu la altul sunt semnificative. Cele mai mari costuri pe km2 au fost raportate în municipiile/sectoarele: Târgu – Mures (2.730 mii lei/ km2, echivalentul a aprox. 682.500 euro), Sector 1 (2696,25 mii lei/ km2), Baia Mare (2500 mii lei/ km2), Drobeta Turnu Severin (2400 lei/ km2).

Date mai mult sau mai putin exacte…
Asadar, un km2 de drum care sa nu ne duca masinile în service ne costa 2.730.000 lei, adica 682.500 euro potrivit acestui studiu realizat, asa cum se arata în partea de introducere în baza datelor furnizate de autoritatile locale conform Legii 544 privind liberul acces la informatii publice. Datele sunt, oarecum concludente, însa Colectarea informatiilor complete a durat mai mult de 30 de zile, termenul maxim legal stipulat în legea nr. 544/2001. Numai jumatate dintre autoritatile carora li s-au transmis solicitari de informatii au înstiintat IPP asupra necesitatii majorarii termenului
de raspuns de la 10 la 30 de zile, desi legea prevede expres aceasta obligatie a autoritatilor publice. În numeroase cazuri, informatiile au fost transmise în mai multe etape, incomplet. Au existat situatii în care reprezentantul Institutului a fost nevoit sa contacteze persoana responsabila cu aplicarea legii nr. 544/2001 din respectivele institutii pentru a solicita transmiterea informatiilor (termenul legal de 10 zile, respectiv 30 de zile fiind depasit) sau chiar pentru a solicita clarificari în legatura cu valoarea datelor furnizate, unele inadvertente în acest sens fiind evidente prin comparatia cu informatiile furnizate în anii trecuti. Verificarea si, dupa caz, completarea datelor a constituit un demers semnificativ ulterior primirii tuturor raspunsurilor din partea primariilor. Procesul de colectare si verificare efectiva a datelor s-a încheiat la începutul lunii iulieâ€, se arata în rapot.

Balastul din Mures, cel mai scump de pe piata?
Prezent la Târgu-Mures pentru a sarbatori 15 ani de la înfiintarea Patronatului Drumarilor din România, presedintele acestuia Iosif Liviu Bota, doctor inginer cu oaresce vechime în profesia de drumar, ne-a explicat ca, din punctul lui de vedere, judetul Mures nu ar trebui sa fie pe primul loc în tara la costurile per kilometru de drum asfaltat. De ce? Pentru ca prin judetul nostru trece un râu, de la care ne luam si numele, Mures. În acest râu gasim balast care se regenereaza pentru ca apa curge fara a fi stavilita de baraje în amonte. Un alt element important, griblurile se gasesc la doi pasi în Harghita si Covasna, deci costurile cu transporturile nu ar trebui sa fie foarte mari. Apoi avem si firme cu vechime si experienta în domeniu. „Asfaltul este ultima problema care se pune în discutie la reabilitarea unui drum. Pâna a ajunge la asfalt acolo sunt grosul problemelor, probleme de poduri, podete, probleme legate de terasamente, largirea partii carosabile, a platformei drumului, de fundatii de drumuri, de straturi de baza. Dupa parerea mea, judetul Mures care are rezerve mari de balast la îndemâna nu ar trebui sa aiba costuri foarte mari. Muresul si celelalte râuri mai mari din aceasta parte a tari produc mult balast neavând în amonte baraje deci se regenereaza an de an rezervele de balast. Apoi griblurile care se forlosesc pentru mixturile asfaltice se produc în zone apropiate, Harghita, Covasna iar liantii, bitumul sau cimentul au acelasi pret în toata tara, diferenta este doar de distantele de transport. Cele mai scumpe lucrari sunt în Moldova de Est, în zona Prutului unde nu se gasesc balast si gribluri si în sudul Olteniei unde distantele de transport sunt foarte mariâ€, ne-a spus Iosif Bota. Pentru a nu fi acuzati ca nu ne informam suficient am solicitat Primariei Municipiului Târgu-Mures si Consiliului Judetean date privind sumele cheltuite pentru reabilitarea si asfaltarea drumurilor. De asemenea, în paginile Cotidianului Zi de Zi vom prezenta un material amplu pe aceasta rolema cu o analiza a costurilor implicate facuta de profesionisti.