Unde zboară “Transilvania”?

Ce ar putea deveni Aeroportul “Transilvania” în doar câțiva ani? Dacă totul merge conform planurilor de dezvoltare anunțate de proprietari și dacă cele două austostrăzi anunțate se vor intersecta în cele din urmă lângă Târgu Mureș, “Transilvania” ar ajunge aerogara numărul unu din această parte de țară.

E adevărat. Startul a fost pierdut. Clujul și Sibiul au luat un avânt important, dar fiecare a intrat în luptă cu atuurile sale. Învățând din reușitele județelor vecine, dar și din erorile lor, Mureșul pare să se dezmorțească și să iasă din corzi. Prima zvâcnire a fost în 2006, când Aeroportul “Transilvania” a fost primul din România care a operat curse low-cost, prin aducerea companiei maghiare Wizz-Air. După un start extrem de promițător, care a triplat practic numărul pasagerilor în 2006 față de 2005, Wizz-Air a decis să se retragă și să-și mute operațiunile la Cluj. Decizia lor a fost surprinzătoare în acel moment, venind la scurtă vreme după ce maghiarii au promis noi destinații, cum ar fi Roma, sau Barcelona. De ce s-au mutat la Cluj? “Au plecat pentru că noi nu eram pregătiți să le oferim ceea ce doreau. E vorba în principal de acea taxă de suport comercial pe care o pretind operatorii aerieni pe care noi nu am fost dispuși atunci să o plătim. Clujenii au înțeles mai repede și i-au poftit la ei pe cei de la Wizz-Air, îndeplinindu-le toate condițiile”, explică Ștefan Runcan, directorul Aeroportului “Transilvania”.

Investițiile care atrag operatorii

După plecarea Wizz-Air (care și-a păstrat, totuși, un braț la Târgu Mureș prin cursa de Budapesta), oficialii Aeroportului și-au dat seama că aducerea unor operatori privați va costa nu numai taxa de suport comercial dar și o serie de investiții majore în infrastructură. Anul trecut au fost investiți aproape 3 milioane de euro în platforma de parcare a aeronavelor și a fost modernizat echipamentul de balizaj pentru iluminat suprafețe de mișcare. Modernizările la aerogară au costat de asemenea în jur de un milion de euro. Aeroportul arată complet diferit față de acum arăta în 2006. Și totuși, greul de acum începe. Oficialii “Transilvania” țintesc sus de tot și anunță investiții de aproape 300 de milioane euro. Din bani publici, privați și europeni. “Consiliul Județean se ocupă de extinderea terenului pentru aeroport. De exemplu, mai avem nevoie de vreo 4 hectare ca să putem trece la realizarea platformei multimodale, acea investiție care să faciliteze accesul la toate căile de transport, aeriene, ferate și rutiere (autostrăzile). Avem deja investitori interesați din patru țări pentru această platformă”, spune Ștefan Runcan. Acesta este convins că Mureșul poate recupera întârzierea față de Cluj și Sibiu. Mai mult, le poate întrece. “Mureșul are o poziție strategică în Transilvania, o spun toți specialiștii. Nodul de autostrăzi va fi realizat mai devreme sau mai târziu și este firesc să existe un aeroport puternic în preajma lui, așa cum este oriunde în lume. Vă garantez că oamenii de afaceri sau turiștii care vor vrea să ajungă în următorii ani în Câmpia Turzii, Turda, Reghin, Bistrița, Toplița, Mediaș, etc vor apela la Aeroportul Transilvania și la rețeaua rutieră care-l va înconjura. Sibiul și Clujul sunt mici copii pe lângă noi, dacă facem o analiză de potențial”, susține Runcan.

150.000 euro pentru viitorul Mureșului

Vineri, 5 februarie 2010, Aeroportul Transilvania Târgu Mureș a fost pentru mai bine de două ore, locul de întâlnire pentru numeroși reprezentanți ai administrațiilor publice locale, oameni de afaceri și specialiști în turism din județele Mureș, Bistrița și Harghita. Toți au fost informați cu privire la planurile de dezvoltare ale Aeroportului și la stadiul negocierilor cu mai mulți operatori low-cost care-și doresc intrarea pe “Transilvania”. Dincolo de amabilități, toți cei care au participat au aflat că venirea companiilor de zbor este condiționată de plata acelei taxe de suport comercial. “Toți au înțeles despre ce este vorba. Pentru acest an ne-am propus să aducem minimum 15.000 de pasageri și să deschidem cel puțin 5 destinații noi. Suntem în negocieri cu mai multe companii low-cost și dorim ca începând din luna aprilie să începem să materializăm promisiunile noastre. Pentru ca operatorii care promit 15.000 de pasageri să vină spre noi trebuie să le achităm, până la sfârșitul anului, suport comercial în sumă de aproximativ 150.000 de euro. Aceasta e practica în toată lumea și o vom implementa și noi”, susține Runcan. El spune că unii dintre participanții la întâlnirea de vineri s-au arătat chiar entuziaști și au și început demersurile pentru a susține proiectul conducerii Aeroportului. “Am avut deja întâlniri cu doi oameni de afaceri din Bistrița care vor contribui cu 3800 de euro. În schimbul banilor, cei doi vor primi spații publicitare pe Aeroportul nostru, dar cel mai important, vor avea acele beneficii indirecte. Vor putea zbura de aici spre destinațiile dorite, sau își vor putea întâmpina partenerii de afaceri pe aeroportul nostru.”, explică Runcan.

Discreția negocierilor

Dar cine ar putea fi operatorii cu care este în negocieri Aeroportul “Transilvania”? Din start, Ștefan Runcan nu a dorit să dezvăluie identitatea lor, menționând însă că discuțiile se poartă cu 20 astfel de companii și ele însele vor anunța, atunci când vor considera că sunt pregătite, intrarea pe “Transilvania”. Potrivit lui Runcan, unele dintre aceste companii ar fi interesate chiar în crearea unui “hub” la Târgu Mureș, adică să țină aici una-două aeronave și să folosească “Transilvania” ca punct de plecare spre alte destinații. “Vă dați seama ce câștig ar fi pentru noi? Două aeronave, ca să fie rentabile, trebuie să facă fiecare cel puțin 6 zboruri pe zi. Ar însemna 12 noi destinații de pe Târgu Mureș. Ar fi un vis”, spune Runcan.

Deși directorul Aeroportului a dorit să păstreze discreția asupra companiilor cu care negociază, nu putem să nu menționăm câteva nume de operatori low-cost care și-au anunțat deja intențiile de a-și spori afacerile pe teritoriul României. Întâi de toate e vorba de irlandezii de la Ryanair, cea mai mare companie de zbor la preț redus din Europa, care în 2009 a transportat peste 65 de milioane de pasageri. Discuțiile cu Ryanair sunt mai vechi, ei tatonând Mureșul încă de la sfârșitul lui 2007. Până la urmă au ales Aradul (la care au renunțat între timp) și Constanța ca puncte de intrare în România. Nu au renunțat totuși la ideea de a veni în Mureș, mai ales că pentru 2010 și-au planificat peste 200 de noi destinații. Contactat de Ziarul de Mureș, Laszlo Tamas, Sales&Marketing Manager pentru Marea Britanie, Irlanda și Europa Centrală și de Est în cadrul companiei Ryanair a confirmat interesul irlandezilor pentru Aeroportul “Transilvania”. “Suntem în tratative cu Târgu Mureșul, dar și cu alte 50 de aeroporturi din Europa. În momentul de față nu putem zbura pe aaTransilvaniaAA din motive tehnice. Cei de acolo nu îndeplinesc criteriile noastre tehnice. Din câte știu, aeroportul din Târgu Mureș ar trebui să aibă gata lucrările solicitate de noi, dar trebuie să le vedem publicate în AIP-ul (Aeronautical Information Publication) valabil pentru toate aeroporturile”, ne-a spus reprezentantul Ryanair, adăugând că speră ca în curând să ne poată oferi mai multe date privind planurile companiei în Transilvania. În replică, Ștefan Runcan susține că nicio companie low-cost nu ar fi declarat altceva și că Aeroportul „Transilvania” s-a achitat de toate obligațiile tehnice pe care și le-a luat față de cei cu care a negociat. „Toți operatorii de acest gen au această tehnică. Vin, studiază piață, pun niște condiții, urmăresc dacă acestea se îndeplinesc și apoi își anunță intrarea. De regulă cam cu 4-6 luni înainte de a o face. Până atunci nu fac declarații care să dea speranțe cuiva. Este firesc. Noi nu avem în acest moment nicio problemă tehnică și toate lucrările efectuate au fost publicate în AIP.” spune Runcan. El crede că Ryanair este una dintre cele mai exigente companii în privința detaliilor tehnice, în vreme ce Wizz-Air sau Blue Air au politici mai relaxate. „Din câte știu, Ryanair a contactat 6 aeroporturi din România și urmează să aleagă”, susține directorul Aeroportului „Transilvania”. Acesta crede că la Târgu Mureș este posibilă chiar intrarea a 2-3 operatori low-cost. Analizând intențiile de extindere anunțate în acest an, Ziarul de Mureș nu exclude posibilitatea „întăririi” Wizz-Air pe „Transilvania” dar și intrarea pe piață a energicei Blue Air, prima companie românească de low-cost, cea care a preluat deja în concesiune Aeroportul din Bacău și face cu ochiul celui din Maramureș. Pe lista operatorilor cu care negociază Mureșul s-ar putea afla și easyJet sau German Wings, prezenți și ei pe piața din România și cu dorință de expansiune.

Cine este Ryanair?

Ryanair – o companie low cost, care are sediul în Dublin. A fost înființată în anul 1985, la inițiativa familiei Ryan: Christy Ryan, Liam Lonergan – proprietarul tour-operatorului irlandez “Club Travel” și a omului de afaceri irlandez Tony Ryan – acționarul firmei Guinness Peat Aviation. Primele zboruri ale liniei aeriene Ryanair au fost realizate cu aeronava Embraer Bandeirante. Biletele de avion au fost vândute pe ruta Waterford – Londra Gatwick. Un an mai târziu, Ryanair a început să zboare pe ruta Dublin – Londra Luton. De la un an la altul a crescut numărul de călători care circulau cu compania irlandeză low-cost. În pofida acestui fapt, în anul 1991 Consiliul de Administrație al companiei a implementat programul de restructurare, pentru care a fost răspunzător Michael O’Leary. Datorită vizitei sale în SUA, a cunoscut modelul de afaceri al unei linii aeriene low-cost. După întoarcerea din America, a prezentat Consiliului de Administrație concluziile și a propus în primul rând implementarea unor trasee scurte, fără clasa business, uniformizarea flotei precum și scoaterea tuturor serviciilor gratuite de tip: presă, mese. În plus a mai propus transferarea operațiunilor către aeroporturi din suburbii, care nu percepeau taxe aeriene atât de mari ca aeroporturile din orașe, toate aceste modificări permițând companiei Ryanair implementarea unor prețuri concurențiale. Ideea lui O’Leary a fost pusă în practică și a avut urmări spectaculoase. În anul 1992, compania aerienă a comandat 45 avioane marca Boeing 737-800. În momentul de față flota companiei este alcătuită exclusiv din aceste aeronave. În momentul de față compania Ryanair este cel mai mare transportator aerian civil din Europa de tip low-cost . Aeronavele transportatorului zboară pe 322 de rute din Europa în 22 state. Compania zboară și în Maroc, în Nordul Africii. Uniunea Europeană a Companiilor Aeriene precum și Autoritatea Aeronautica Civilă din Marea Britanie au acordat companiei irlandeze titlul de cea mai punctuală companie aeriană din Europa. În 2009, operatorul a transportat peste 65 milioane de pasageri. Recent, la Londra, Michael Cawley, unul dintre executivii Ryanair, a anunțat prioritățile companiei pentru 2010: 200 de noi destinații și extinderea rapidă spre Europa de Est.

Povestea de succes a Wizz-Air

Proiectul de înființare a companiei Wizz Air s-a conturat în iunie 2003, în momentul în care șase persoane cu o experiență vastă în domeniul transporturilor aeriene și cu rezultate de excepție în alte domenii industriale au făcut echipă cu Jozsef Varadi, directorul general executiv al companiei. În numai trei luni, Wizz Air era deja o companie înmatriculată și gata de zbor. Prima cursa a decolat în ziua de 19 mai 2004, de la Katowice. Astăzi, Wizz Air deține în regiune 6 baze operaționale: Katowice, Varșovia, Gdansk în Polonia, Budapesta în Ungaria, Sofia în Bulgaria și București în România. România a reprezentat anul trecut a doua piață, după Polonia, pentru compania low-cost, atât din punctul de vedere al numărului de pasageri transportați, cât și al veniturilor. Concret, Wizz Air a transportat pe piața locală 1,65 milioane pasageri, România furnizând astfel 21,2% din totalul pasagerilor Wizz Air. Chiar si in acest context, compania sustine ca este pe profit. “Cu siguranță, piața din România a fost una profitabilă în 2009, altfel nu am mai continua extinderea”, argumenta, recent, Gyorgy Abran, directorul comercial al liniei low-cost.

Blue Air, primul low-cost românesc

Prima companie aeriană românească cu capital privat 100%, Blue Air, a fost lansată în decembrie 2004. Dorința proprietarului, Nelu Iordache, a fost de a crea o alternativă de zbor sigură, confortabilă și accesibilă ca preț. Azi, Blue Air are peste 40 de destinații, 18 agenții proprii și peste 2000 de agenții partenere, atât în România cât și în străinătate. Compania a înregistrat anul trecut o cifră de afaceri de peste 140 de milioane de euro, sub estimările de 170 de milioane de euro avansate la începutul exercițiului financiar, din cauza ieftinirilor impuse pentru păstrarea cotei de piață, au anunțat reprezentanții companiei. Pentru 2010, aceștia pregătesc o bază Blue Air în afara României și multiplicarea în continuare a destinațiilor, atât pe intern cât și extern.

“Vă garantez că oamenii de afaceri sau turiștii care vor vrea să ajungă în următorii ani în Câmpia Turzii, Turda, Reghin, Bistrița, Toplița, Mediaș, etc vor apela la Aeroportul Transilvania și la rețeaua rutieră care-l va înconjura. Sibiul și Clujul sunt mici copii pe lângă noi, dacă facem o analiză de potențial!” Ștefan Runcan, directorul Aeroportului “Transilvania”

“Suntem în tratative cu Târgu Mureșul, dar și cu alte 50 de aeroporturi din Europa. În momentul de față nu putem zbura pe aaTransilvaniaAA din motive tehnice. Cei de acolo nu îndeplinesc criteriile noastre tehnice. Din câte știu, aeroportul din Târgu Mureș ar trebui să aibă gata lucrările solicitate de noi, dar trebuie să le vedem publicate în AIP-ul (Aeronautical Information Publication) valabil pentru toate aeroporturile!” Laszlo Tamas, Sales&Marketing Manager pentru Ryanair

Alin BOLBOS