Transportul din Târnăveni, deriziunea de 5,5 miliarde

Transportul Local Târnăveni a fost vândut pe bani mărunți unei firme particulare, SC TAR SA, doar ca cei de la Consiliul Local să scape de grija acestuia. Deși s-au organizat trei licitații, la nici una din ele nu s-au prezentat firme interesate. Doar discuțiile directe au reușit să atragă atenția celor de la SC TAR SA, și condițiile mult mai facile. Noua conducere afirmă că situația precară a transportului este rezultatul nepăsării celor de la SC Comunale SA. Însă nici cei de la TAR nu intră în categoria firmelor care să acorde prea multe speranțe în privința îmbunătățirii transportului local. Mai ales că autobuzele pe care firma le deține sunt niște “jafuri” pe patru roți.

Cel mai problematic sector al SC Comunale SA, a fost, fără îndoială, transportul în comun. Autobuzele care circulă prin Târnăveni sunt vechi și nici nu rentează. În plus, posibilitățile de a achiziționa unele noi, din surse proprii, au fost, practic, nule, având în vedere situația economică lamentabilă a Comunalelor, mai ales că transportul

s-a numărat printre sectoarele cu cele mai mari pierderi. Conducerea societății explica starea în care a ajuns transportul ca fiind rezultat al situației economice precare a municipiului. “Târnăvenenii nu au locuri de muncă, mai ales de când s-a închis combinatul. Lumea nu mai circulă cu autobuzul. Preferă să meargă pe jos sau cu bicicleta. În plus, Târnăveniul nu este un oraș mare”, s-a justificat directorul de la SC Comunale SA, Ani Vasile. Deși pierderile înregistrate de transportul în comun se ridică, în medie, la 70 de milioane de lei/lună, CL nu s-a deranjat să acorde sume pentru modernizarea și rentabilizarea acestui serviciu. Nici nu e de mirare faptul că locuitorii din Târnăveni au început să opteze pentru mijloace alternative de transport, în timp ce autobuzele circulau fără călători, cu atât mai mult cu cât condițiile oferite erau frigul, mizeria și un orar în neconcordanță cu cerințele locuitorilor.

Ani – greșeala de management

Astfel, la data de 26 februarie 2004 CL hotărăște concesionarea și privatizarea prin vânzare de active a Serviciului Regulat de Transport Public de Călători, urmând ca în luna aprilie a aceluiași an să se aprobe studiul de oportunitate. Din comisia de evaluare au făcut parte membrii de bază ai PSD local: consilierii Ioan Micșa și Grigore Suciu, la care se adaugă Danil Stanciu (consilier PUNR), un delegat din partea finanțelor, Claudiu Roman, și secretarul Primăriei din Târnăveni, Ștefan Blănaru. “Înaintea aprobării studiului de oportunitate s-au făcut preoferte către SC TAR, SC Schuster și SC Siletina, dar nu am primit nici un răspuns. În iunie s-a organizat prima licitație, însă nu s-a prezentat nimeni. Așa că, potrivit prevederilor legii nr. 219/1998, s-a organizat a doua licitație, cu același rezultat. În această situație, conform HCL nr. 32/2004, se aprobă începerea procedurilor de vânzare directă a activelor și concesionarea Transportului Local. Comisia care s-a ocupat de această problemă a rămas în formula inițială. Am primit o singură ofertă, din partea SC TAR”, a declarat Ștefan Blănaru, secretarul CL și membru în comisia de evaluare. Interesant este momentul ales de cei de la SC TAR pentru a părea interesați de preluarea Transportului Local. Vânzarea directă are anumite facilități, mai ales la active. Dacă inițial prețul de vânzare a fost stabilit pentru 10 miliarde lei, prin vânzare directă s-a ajuns la numai 5,5 miliarde, deci cu mult mai puțin. Cu toate acestea, conducerea SC TAR afirmă că, “activele ne-au fost băgate pe gât. Aceasta a fost, însă, condiția impusă. Prețul a fost, oricum, mare. Prin achiziționarea Transportului Local prin vânzare directă nu am avut facilități. Voi avea cheltuieli”, s-a lamentat managerul SC TAR, Gheorghe Zahan. Situația în care se găsește transportul din Târnăveni poartă, în mare măsură, semnătura conducerii Comunalelor, precum și a nepăsării CL. “Comunale a fost o firmă mare, cu pierderi majore și cu o mentalitate proastă. Se făcea ce era mai ieftin și nu ce era mai bun”, a punctat managerul TAR. Cu toate că Zahan afirmă că, pentru el, acest târg nu a fost “avantajos”, totuși, preconizează să scoată profit în următoarele luni. Asta însă presupune în prealabil o investiție din partea firmei, iar acest lucru, este, cel puțin deocamdată, prea puțin probabil.

Autobuze, da’ de unde

În contractul de concesiune, pe lângă plata activelor de 5,5 miliarde de lei în următorii cinci ani, SC TAR mai este obligată să achiziționeze încă patru autobuze și un microbuz. Acum, dacă târnăvenenii visează la mijloace de transport noi, se înșeală. Asta deoarece managerul Gheorghe Zahan, afirmă cu nonșalanță că, “un autobuz nou, performant, cu consum redus și căldură, costă în jur de 300 de mii de euro. Ori, așa ceva…”

Deși SC TAR a preluat încă din noiembrie transportul local, autobuzele întârzie să apară. Iar apatia directorului de la SC Comunale nu anunță prea mari schimbări la capitolul transport. “SC TAR a plătit deja avansul, urmează să-și achite și ratele, eșalonate pe 15 ani. În fiecare lună trebuie să plătească, împreună cu dobânda, aproximativ 100 de milioane de lei. Deocamdată s-au ținut de promisiune”, a spus Ani Vasile, director SC Comunale SA.

vRămâne Târnăveni fără transport local?

SC TAR s-a dovedit încă din “fașă” că nu este cea mai fericită alegere pentru concesionarea Transportului Local. Încă din stadiul discuțiilor privind vânzarea directă, datoriile societății către DGFP au fost un impediment peste care s-a trecut cu indulgență, doar pentru ca “cineva” să scape consiliul și Comunalele (aflate în subordinea CL) de această grijă. Astfel, dacă la negocierile comisiei cu firma TAR din data de 10 noiembrie 2004 aceasta din urmă nu s-a prezentat cu adeverința de la Finanțe care ar fi adeverit faptul că firma nu are datorii, în mod miraculos, societatea își achită datoriile cu cinci zile înainte de termenul limită acordat de comisie (25 noiembrie 2004). Este clar, deci, că SC TAR nu este cea mai bună alegere, iar eforturile financiare pe care le necesită transportul din Târnăveni depășește posibilitățile firmei.

Rămâne de văzut dacă cei de la SC TAR vor respecta contractul. Deocamdată, tot la stadiul de intenție se clasează și introducerea a trei linii noi pentru transportul în comun, precum și plătirea redevenței de 5 la sută din profit în următorii trei ani și, mai apoi, de 10 la sută. Asta în cazul în care va fi un profit și dacă cei de la SC TAR sunt susceptibili de un efort financiar considerabil, mai ales că de câțiva ani transportul în comun a fost o gaură neagră în bugetul local.

Cristina CORNEA

Firma TAR are în obiectul de activitate transportul de persoane intra și interjudețean. Despre condițiile pe care firma le oferă vă relatăm următoarele. SC TAR a pus la dispoziția muncitorilor, navetiștilor și elevilor o dubă (MS 22 TAR), care circulă pe ruta Târnăveni-Deleni, și un autobuz (MS 07 TAR), pe ruta Târnăveni-Băgaciu, ambele uzate fizic și moral, fără căldură și pline de găuri. Mai mulți cetățeni care sunt nevoiți să circule în asemenea condiții au depus sesizări la OJPC, dar încă nu au primit răspuns. Nu putem să nu ne întrebăm dacă acesta va fi și viitorul celor care vor alege transportul local.