Dincolo de negocierile oficiale cu Clujul, stefan Runcan a pus la cale un Plan ”žB”, care de fapt e ”žA”…

Recuperarea Wizzair-ului si zborul pe Luna. Pardon, pe zi…
Da, nu-mi place pentru ca si din cauza lui Aeroportul Transilvania e acolo unde e, când putea fi acolo unde putea fi… Dar îmi place ca desi pare ca doarme, stefan Runcan are un ochi, cel putin, vigilent. Iar propunerea de asociere din partea Clujului a privit-o circumspect de la început. A fost singurul care a vazut dincolo de oferta judetului vecin. Ce vor astia, de fapt? Ce ar avea de câstigat? si a reactionat… Pe fata negociaza cu Clujul, pe din dos produce un studiu de dezvoltare a Aeroportului pe cont propriu. Care arata superb pe hârtie, sa recunoastem… Iar vorbeste Runcan… avioane?
A reactionat. Mai întâi cu voce înceata, lânga poala lui Lokodi, explicându-i doamnei de la CJ ce va însemna asocierea cu Clujul. Apoi, prin comunicate de presa din ce în ce mai insistente explicând avantajele Aeroportului Transilvania, proiectele depuse pentru finantare, investitiile de pâna acum. Saptamâna trecuta, cu voce de bariton, Runcan a iesit cu un proiect care ar putea arunca în aer asa-zisa întelegere verbala cu Clujul. Într-un cadru… sa-i spunem universitar, la Biblioteca Universitatii Dimitrie Cantemir din Târgu Mures, a avut loc dezbaterea pe marginea studiului de cercetare cu tema: „Alternative de optimizare si eficientizare a Aeroportului Transilvania Târgu Muresâ€, realizat de Colectivul de cercetare, condus de Conf. univ. dr. Mircea Simionescu. si platit, subînteleg eu, de Aeroportul Transilvania. Potrivit studiului respectiv, care nu pomeneste nimic de vreo asociere cu Clujul, Aeroportul Transilvania are toate sansele sa creasca si sa umble în picioare fara ajutorul Consiliului Judetean, principalul finantator de pâna acum. Ba chiar vrea sa obtina un profit de aproximativ 1 milion de lei/an. Viitoarea platforma multinodala va aduce investitii, pasageri, dezvoltarea infrastructurii… Cica studiul asta „se vrea un instrument de baza în evaluarile atuurilor din mâinile Consilierilor Judeteni Mures, în scopul vadit de a stabili cele mai eficiente forme de relansare economica regionala, prin utilizarea aeroportului muresan ca si catalizator.†Adicatelea, sa se gândeasca bine consilierii judeteni înainte sa voteze ori forma de colaborare cu Clujul si sa tina seama de posibilitatile de dezvoltare ale Aeroportului pe cont propriu.
2011 – anul profitului la „Transilvania�
Buun. Ce spune studiul respectiv? Pai sa încercam sa-l explicam. Dupa o prezentare succinta a Aeroportului, a investitiilor din ultimii ani si a eficientei utilizarii fondurilor de la CJ Mures, autorii intra curajos în strategii. De la 85.000 de pasageri/an în 2009 si 2010, „Transilvania†îsi propune sa creasca la 350.000 de pasageri în 2011. Adica de peste 4 ori. În aceste conditii, clar ca si veniturile proprii vor fi de 4 ori mai mari, de la 2 milioane lei la 8,45 milioane lei, iar profitul se va apropia amenintator de 1 milion de lei, chiar în conditiile renuntarii la subventia Consiliului Judetean. Bun, dar care ar fi modurile de realizare ale acestor cifre? Realizatorii studiului avanseaza ca prima conditie relocarea bazei Wizzair de la Cluj la Târgu Mures. Boom! Recuperarea celor de la Wizzair, pe care ni i-a „furat†Clujul prin 2007, ar însemna o adevarata lovitura pentru echipa condusa de Alin Tise în judetul vecin. Cu siguranta ca ar însemna ruperea dialogului cu Clujul, stoparea oricarei colaborari între cele doua aeroporturi. Prin ce mijloace ar putea fi convinsi cei de la Wizzair sa renunte la Cluj si sa vina încoace? De ce ar face asta? Studiul mentioneaza câteva argumente: negocierea directa dintre operator si reprezentantii proprietarului aeroportului; CJ Mures, prin Asociatia Judeteana de Turism, asigura acel controversat suport comercial de circa 68.000 euro/an; reducerea taxelor si tarifelor de aeroport; marirea accesibilitatii la aeroport pe cale rutiera si ferata; dezvoltarea bazei tehnice aeroportuare; strategie comuna de crestere trafic aerian. La toate astea, Wizzair ar trebui sa sara-n sus si sa lase în urma Clujul, cu al lui potential, si sa se mute în Mures… Greu de crezut, dar nu imposibil. Daca exista cumva negocieri discrete între Wizzair si reprezentantii Aeroportului Transilvania? Ha? Daca exista? Altfel cum au putut da publicitatii un studiu – facut de niste universitari – care sa mentioneze clar numele companiei care este dorita la Mures si metodele de a o aduce aici? Ce vor zice cei de la Wizzair daca nu au stiut despre acest studiu? Nu prea se face acest lucru, daca nu exista elemente concrete. Ori vorbim de neprofesionalism.

Unde ne face Runcan sa visam?
Bun, dar cica, pe lânga relocarea Wizzair de la Cluj la Târgu Mures, Aeroportul Transilvania ar putea câstiga si prin atragerea de noi operatori aerieni, cu care ne tot ameninta stefan Runcan de la începutul anului. si bagam mâna-n foc ca operatorii mentionati în studiu sunt în mare parte chiar cei cu care Runcan a negociat de zor si nu a finalizat nimic pâna acum. Daca studiul respectiv, prin absurd ar fi pus în realitate, în scurt timp am putea avea 3 zboruri pe saptamâna la Dublin (Irlanda) cu Airlingus, 6 zboruri/saptamâna la Timisoara, unul la Kiev si 2 la Burgas cu Carpatair, 1 zbor/saptamâna la Billund si Copenhaga cu Cimber Air, 2 zboruri/saptamâna la Leeds cu Jet 2, 7 la Budapesta cu Malev, 3 la Tel Aviv si 3 la Istanbul cu Romavia, 3 la Bari si 3 la Bologna cu Ryanair, 6 la Bucuresti cu Tarom, 3 la Budapesta si 2 la Dusseldorff cu Wizzair. Auleu… Unde faceti vacanta vara viitoare?
Cheia e la Consiliul Judetean
În finalul studiului e mentionat faptul ca atingerea cifrei de 350.000 de pasageri/an nu creste cheltuielile cu infrastructura, dotarile si personalul. Dimpotriva, acopera cheltuielile si lasa un profit de aproape 1 milion de lei/an. Ultima propozitie e chiar interesanta: „Este nevoie doar de vointa Consiliului Judetean Mures ca în calitate de proprietar al Aeroportului sa se realizeze planul propus.†Foarte simplu, spun autorii studiului tocmiti de Runcan. Dar aproape imposibil, am adauga noi. Ca daca ar fi fost asa de simplu, si totul depindea de cei 68.000 de euro… toate astea se întâmplau de mult. Ce sunt 68.000 de euro pentru bugetul Consiliului Judetean? Sau al Aeroportului? si totusi, ce încearca sa ne explice Runcan? Alo, doamna Lokodi? Alo, Clujul?