Cum ar trebui sa negocieze Muresul pentru “Transilvania”
Pâna la urma, stefan Runcan a avut dreptate. Asocierea dintre Aeroportul Cluj Napoca si “Transilvania†din Vidrasau e o chestiune din care Muresul trebuie sa scoata maximum de beneficii. Pentru ca, vedem astazi, Clujul a pornit negocierile dintr-o nevoie personala acuta. Muresul a muscat initial momeala si a deschis bratele, dar acum poate linistit sa negocieze de pe picior mare, având în vedere problemele mari ale Aeroportului din judetul vecin. Dar ce se-ntâmpla acolo?
Pai se-ntâmpla ca Romstrade, firma lui Nelu Iordache, singurul ofertant pentru construirea pistei de 3.500 de metri, a fost respinsa în urma analizei ofertei. Compania e îngropata în datorii si are multe cereri de insolventa depuse împotriva sa. si se mai întâmpla ca proiectantul pistei de 3.500 de metri, reprezentantul IPTANA, spune senin ca viitoarea centura a Clujului se intersecteaza pe undeva cu viitoarea pista si ca… nu stie ce e de facut. E adevarat, pista ar putea fi scurtata la 3000 de metri, dar atunci nu ar putea ateriza giganticele Boeing 737, pentru care, de fapt, a fost proiectata aceasta pista. si unde ar putea ateriza cel mai aproape si mai bine aceste dihanii ale vazduhului? Pai la Mures, pe Vidrasau, nu? Iata de ce Runcan are dreptate. El a tot spus de altfel ca baietii de la Cluj nu au unde întinde ditamai pista si ca de aia s-au orientat spre Mures, dar nimeni nu l-a luat în serios. Adica, vorba aia, vine Clujul sa ne faca o oferta, sa ne modernizeze noua Aeroportul, si noi le analizam petele negre de pe haine… Pai da, le analizam, ca sa stim totul despre ei când ne punem la masa negocierilor: ce au de gând, cât de tare îsi doresc asocierea, din ce motive, cât sunt dispusi sa ofere, cât sunt dispusi sa cedeze… Doar nu vor lasa sa zboare Boeing-urile peste Transilvania si sa aterizeze la Kiev?
