ENKA afacerilor penale

Compania ENKA care coordonează lucrările la autostrada Brașov – Borș în parteneriat cu americanii de la Bechtel a fost implicată   în mai multe scandaluri care acuzau contracte ilegale și afaceri păguboase încheiate de statul turc. Investigațiile demarate în urma acestor acuzații au dezvăluit faptul că ENKA a fost favorizată în câștigarea unor lucrări de miliarde de Euro, fapt ce a dus la prejudicii imense aduse bugetului public. În urma anchetelor derulate de autoritățile turce, miniștri implicați în contractele cu ENKA au fost acuzați de corupție și demiși din demnitățile publice. Pe cartea de vizită a companiei angajată de Guvernul Năstase la autostradă se înscrie implicarea directă în operațiunea “White Energy”, un scandal financiar din care ENKA a câștigat miliarde de dolari, dar a împins Turcia acum șase ani aproape de colaps economic. Favorită controversată a ilegalităților cu banul public din Turcia, ENKA și-a făcut intrarea în România în același pachet cu Bechtel. ZIARUL de Mureș vă dezvăluie cui vor plăti guvernanții români miliardele de Euro ale autostrăzii.

Prin Ordonanța de Guvern nr. 120/2003, executivul român a aprobat demararea de către Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România – S.A. a procedurii de negociere cu o singură sursă cu firma Bechtel International Inc., în vederea încheierii contractului de proiectare, construire și finanțare a autostrăzii Brașov – Cluj – Borș. Prețul contractului cu Bechtel se ridică la 2,241 miliarde Euro, banii pe care compania americană îi va împărți cu firma turcă Enka Insaat Ve Sanayi S.A., partener oficial la construcția autostrăzii. Cele două societăți sunt considerate printre cele mai mari companii de construcție din țara lor. Bechtel și-a asociat de vreo câțiva ani firma ENKA la aproape toate lucrările de anvergură din zona Balcanilor, majoritatea contractelor câștigate de turci fiind favorizate de asocierea cu americanii. Dacă despre Bechtel s-a sugerat că a avut relații bune cu toate administrațiile aflate la cârma Statelor Unite, turcii de la ENKA au la activ mai multe scandaluri de proporții legate de afaceri ilegale derulate la ei acasă cu complicitatea guvernanților. Imaginea companiei este serios șifonată de implicarea cu urmări grave în contracte care au prejudiciat Statul Turc și au umflat conturile ENKA cu miliarde de dolari cu urmări în plan penal. Cotidianul nostru vă dezvăluie ipostaza   controversată, zguduită de scandaluri și corupție a companiei ENKA, alegerea de miliarde de Euro a guvernului român.

ENKA și dosarul
de corupție “Izmit”

Autostrada proiectată peste golful turc Izmit a stârnit unul din cele mai mari scandaluri de corupție din Turcia. În 1997, Guvernul turc, prin ministrul Lucrărilor Publice, Yasar Topcu, a atribuit contractul “Izmit” holdingului ENKA, decizie care avea să prejudicieze statul cu câteva sute de miliarde de lire turcești, l-a costat pe ministrul Topcu demisia și a generat un val de anchete și arestări din partea autorităților. Cazul “Izmit” demonstrează cu certitudine două lucruri: favorizarea ilegală a ENKA și implicarea în afacere a unor demnitari de rang înalt ai guvernului turc. Scandalul a fost declanșat de acționarul companiei care a pierdut licitația în fața celor de la ENKA. Ali Haydar Veziroglu, proprietarul societății concurente Vinsan, a convocat o conferință de presă în care a susținut cu documente ilegalitatea contractului dintre ministerul turc al Lucrărilor Publice și compania ENKA. Veziroglu a demonstrat că înțelegerea perfectată cu ENKA a prejudiciat Statul Turc și l-a acuzat pe ministrul Topcu că a făcut din bani publici un cadou companiei ENKA. Patronul Vinsan acuza indirect că acționarii ENKA ar face parte dintr-o “conspirație formată din oameni de afaceri, birocrați și politicieni care jefuiesc guvernul”. În fața a 150 de reporteri și corespondenți de presă, Veziroglu a declarat că deși Vinsan se obliga să finalizeze autostrada peste golful Izmit în 22 de ani, cu o taxă pentru mașini de 9 dolari, guvernul turc a preferat compania ENKA care “oferea”  un termen de 27 de ani și o taxă de 11 dolari, plus un preț mult mai mare de execuție a lucrărilor. Veziroglu a pregătit un dosar de 300 de pagini referitor la ilegalitățile contractului cu ENKA și a sesizat oficial președintele și premierul turc despre acest caz de corupție. În urma acestor dezvăluiri, ministrul Topcu a fost pus în fața unei moțiuni de cenzură solicitată de parlamentul turc și a fost nevoit să demisioneze. Cazul a făcut obiectul unui raport la Fundația pentru Drepturil Omului din Turcia, iar Topcu anchetat de o comisie a  legislativului turc cu privire la contractele încheiate de Ministerul turc al Lucrărilor Publice pentru acordarea lucrărilor de drumuri de pe coastele Mării Negre. Celălalt protagonist, Ali Haydar Veziroglu, este un antreprenor renumit în Turcia pentru faptul că finalizează lucrările înainte de termenul stabilit prin contract. Veziroglu este un membru activ al scenei politice turce. Deputat al Partidului Popular Republican, fondator al Mișcării Democrate pentru Pace, Veziroglu s-a remarcat prin acuzele directe la adresa corupției din Turcia, demascând contracte strategice cu implicații la înalt nivel politic. Dezvăluirile lui referitoare la afacerea “Izmit” și favorizarea companiei ENKA au dus la prăbușirea politică a ministrului Topcu și a altor funcționari publici. Omologul turc al lui Miron Mitrea și-a pierdut scaunul pentru prejudicierea statului prin asocierea cu ENKA. La începutul anului acesta, artizanul afacerii de miliarde cu ENKA a trecut prin investigațiile ordonate de Parlamentul Turc, urmând ca dosarul să fie judecat la Curtea Supremă de Justiție.
Pentru că este vară și tot mai multe persoane pleacă la munte sau la mare, ne-am gândit să aruncăm o privire prin vagoanele trenurilor, astfel ca turiștii dornici de plecare să știe cam care sunt condițiile care-i așteaptă. Din păcate, curățenia din vagoane lasă de dorit, iar condițiile sunt de-a dreptul jenante. Coji de semințe, flacoane abandonate pe coridoare, mucuri de țigări și un miros infernal. Cam așa se prezintă condițiile din vagoanele care transportă zilnic zeci de mii de oameni.

ENKA și operațiunea
“White Energy”

În 2001 s-a declanșat în Turcia un alt mare scandal de corupție cu ramificații în lumea politică și în cercurile de afaceri ale țării. Dosarul “White Energy” a dezvăluit mafia contractelor din sectorul energetic turc, contracte prin care o serie de companii turce coordonate de nume sonore au ajuns să dețină monopol pe lucrări. Cazul “White Energy” a avut toate elementele unui dosar gros de corupție: acuzații de mită, relații de tip mafiot, trafic de influență, politicieni pătați, personalități publice arestate și condamnate. În prima fază au fost cercetați sub acuzația de corupție 15 oameni de afaceri și demnitari turci, suspectați de a fi provocat una din cele mai grave crize economice din istoria modernă a Turciei. Cumhur Ersumer, ministrul Energiei, a apărut primul pe lista vinovaților fiiind acuzat că a atribuit unor companii, la prețuri preferențiale, lucrări de interes public din sectorul pe care îl gestiona. Ersumer a profitat de imunitatea oferită de fotoliul ministerial și a refuzat să demisioneze în ciuda presiunilor făcute asupra lui și a probelor care îl încriminau. Raportul poliției în acest caz a scos la iveală mărturiile mai multor funcționari arestați pentru luare de mită care declarau sub jurământ că primiseră indicații precise de la ministrul Ersumer să atribuie contractele respective unor firme anume. În urma anchetelor derulate de autorități, directorul și managerul general al Corporației Turce pentru Producerea și Transmiterea Electricității (TEAS) au fost arestați sub acuzația de luare de mită. Primul nume de pe lista de businessmani care au câștigat acolo unde statul a pierdut, a fost Sinan Tara, nimeni altul decât proprietarul holdingului Enka. Potrivit presei turce, de pe urma crizei din sectorul energetic au avut de profitat trei oameni de afaceri: Sinan Tara de la ENKA, Uzeyir Garih și Ishak Alaton de la compania ALARKO. Mustafa Gecek, directorul general de la ENKA, a mărturisit anchetatorilor în declarația sa de la procesul demarat de autoritățile turce, în urma scandalului “White Energy” că directorul-TEAS a solicitat celor de la ENKA bani pentru redactarea unui raport favorabil obținerii contractelor cu Statul. Gecek a mai declarat că a cerut aprobarea directorului său direct de la ENKA, Sinan Tara, iar acesta a propus suma de 10.000 de dolari.

Cum s-au cunoscut
turcii cu americanii

Mărul discordiei în sectorul energetic turc a început în 1997, când presa și organizațiile nonguvernamentale din Turcia au criticat politica monopolistă practicată de guvern în contractele de utilitate publică. Negru pe alb, executivul de la Ankara era acuzat de favorizarea intereselor de afaceri ale concernului ENKA – Intergen, companii care primiseră lucrările de construcție a cinci generatoare nucleare. Alegerea ENKA – Intergen a fost cu 716 milioane de dolari mai păguboasă pentru Statul Turc, decât oferta primită de la consorțiul ARCO-Tomen-CEA. Beneficiarii contractului au fost aleși de membri TEAS, care după trei ani vor fi puși sub acuzare de către autoritățile turce. Ca și în cazul contractului pentru autostrada Izmit, perdanții, în acest caz ARCO – Tomen – CEA, au contestat decizia oficialilor turci și au acuzat guvernul de favorizarea concernului ENKA – Intergen. Opinia turcă a criticat modalitatea de selecție aplicată de TEAS acuzând autoritatea că a permis apariția unui monopol în sectorul energetic. Intergen, partenerul lui ENKA în afacerea cu Statul Turc, este o companie membră a Bechtel. Începutul colaborării dintre cele două firme care fac autostrada Brașov – Borș a fost marcat de scandalul licitațiilor aranjate în birourile Ministerului Energiei din Turcia. În trei cazuri de contracte publice, ENKA a luat banii și a lăsat în urmă anchete, scandaluri, arestări și demiteri. Două mari ministere turce, al Lucrărilor Publice și cel al Energiei, au intrat direct în tirul acuzațiilor de favorizare a companiei ENKA și prejudiciere a Statului cu sume de ordinul miliardelor de Euro. Acum turcii de la ENKA au sosit și în România unde au fost serviți cu jumătate din contractul pentru autostrada Brașov – Borș prin simpla asociere cu Bechtel.

Diferența dintre ce s-a întâmplat în Turcia și ce se întâmplă în România este că pe malul Bosforului justiția a găsit și niște vinovați.